无需华丽的辞藻，只需实用的内容，为各位车友献上。抖动、缺缸、压缩机抱死、烧机油，这些关键词背后，都蕴藏着我的真实经历，希望我的分享能为你们指明方向，避免走弯路，节省不必要的开销。
首页图片取自论坛中一位热心的车友，感谢他的贡献。
曾几何时，我的一些热门帖子无故被删，让我发帖的热情大受打击。自己的心血付之东流，确实令人痛心。或许是因为被认为有广告之嫌，但分享好东西给大家，难道不正是论坛存在的意义吗？
今年，我的小狮子已经陪伴我度过了第九个春秋。当里程数从跳变到时，我深感其意义非凡。亲眼见证这一瞬间的转变，我记录了下来。将一辆车开到10万公里，不仅是对它的养护，更是一种对陪伴的珍视。
到，如同少年步入成年的18岁。常言道，10万公里的车已算“老车”，但我却认为，只要养护得当，10万公里正是它风华正茂、生命力最旺盛的时刻。
第一个关键词：抖动。抖动，一种我们或多或少都曾体验的现象，或因发动机缺缸，或因机脚胶老化，或因火花塞点火不均，或因点火线圈问题，等等。驾驶时，车辆任何微小的变化，对于细心的车主来说，都是清晰可感的。
原本计划五一长假返乡，然而有一天早晨，我发现车辆在怠速时抖动异常明显，后排乘客也感受到了这种颤动，甚至仪表台上的遮光垫都随着怠速的节奏起舞。我深知不能让车辆带着“疾病”上路，于是在假期临近时，我致电了4S店，预订了一只右前机脚胶。店员在电话中建议我最好到店检查后再做决定。然而，由于我已经自行检查了机脚胶的状态，我坚定地告诉他，直接订购，到货后我会过去安装。
回想起车辆行驶8万公里时更换正时皮带时，机脚胶的状态尚佳。然而，九年过去了，车辆已经行驶了10万公里。机脚架上支臂与底部紧紧贴合，原本的软连接已经变成了硬连接。这使得发动机在怠速时的震动通过损坏的机脚胶传递到了车身，坐在车内，这种震动变得异常明显。
最近，我确实在车内感受到了轻微的抖动，这应该是机脚胶损坏的前兆。标致的机脚胶共有三个，右前一个是其中最易更换的，只需打开发动机盖就能一目了然。而左前变速箱位置的两个则较为隐蔽，被电瓶遮挡，更换起来相对麻烦。幸运的是，这次需要更换的正是易于操作的右前机脚胶
图中可见，机脚胶的上支臂已经与下方的支撑体紧密贴合。
步入这家所谓的4S店，车辆被稳稳地抬升，准备拆卸护板。然而，这家店铺实际上仅是一家S店，其配件价格相较于标准的4S店略有优惠，而工时费更是大幅度减少。S店与4S店的主要区别在于少了信息反馈这一环节，但它们在整车销售、零配件和售后服务方面并无二致。总的来说，S店的综合服务品质略逊于4S店，但其配件来源与4S店是相同的。我曾向4S店咨询过，他们提供的零配件价格约为元，工时费约元，总计约元。这个价格对我来说确实难以承受。我在网上了解到，正品机脚胶来自鼎湖品牌，其标志可能已被磨损。其价格仅为元，若自行购买并寻找维修店进行更换，工时费大约只需元。
拆卸护板的过程需谨慎进行。如果你使用的是标致原厂的护板，那么无需担心螺丝因生锈而拧不动的问题。然而，若护板来自非原厂渠道，特别是螺丝非原厂的镀锌螺丝，那么几年后螺丝很可能生锈，固定在元宝梁上的螺丝将无法拧下，甚至存在断裂的风险。正因如此，我这次特意准备了WD40除锈剂，以备不时之需。
车辆平稳地放至地面后，发动机下方的机油底壳位置被一个千斤顶稳稳地支撑住，以确保发动机不会下沉。机脚胶的主要作用是确保发动机能够稳固地安装在车身大梁上。
实际上，如果没有护板，机脚胶的更换工作也可以自己完成。只需在发动机位置放置一个千斤顶，并确保在千斤顶与油底壳之间垫上橡胶块或其他适当的物品，以防止千斤顶对油底壳造成损害。这样，即使没有专业的护板，也能顺利完成机脚胶的更换工作。
正在着手替换陈旧的机脚胶。逐一卸下车身上紧固的螺丝。修车的技艺虽不复杂，但所需的工具繁多。有些工具或许仅使用一两次后便束之高阁，蒙尘闲置。
卸下最后一颗螺丝，任务接近尾声。移除旧的机脚胶，发现其缓冲支臂已经沉降，缝隙扩大。底部位置更是出现了明显的裂痕。
与崭新的机脚胶相比，差异一目了然。如果你的座驾已行驶近十万公里，并且感受到轻微的抖动，那么机脚胶很可能已经老化，是时候考虑更换了。
提及的护板螺丝，其中三颗最长的螺丝负责将护板固定在元宝梁上。由于在八万公里时更换变速箱油时曾拆卸过一次，因此此次操作异常顺畅。然而，螺丝上已锈迹斑斑。计划在线购买三颗镀锌螺丝进行替换。
家中常备的WD40，其功能想必各位车主都心知肚明。或许我是第一个在修车时自备WD40的车主吧。
紧接着，开始安装新的机脚胶。我并没有闲下来，使用WD40清除了螺丝上的锈迹和泥沙，并起到了一定的润滑作用。喷洒WD40后静置片刻。
随后，依次将螺丝复位，并紧固牢固。崭新的机脚胶与略显尘土的发动机形成鲜明对比，它似乎在提醒我，是时候给机舱进行一次彻底的清洁了。
机脚胶更换完成后，启动车辆，坐在车内明显感觉到抖动减少了许多。然而，依旧能察觉到轻微的抖动。
在接车时，师傅将我的车开上了举升机，还询问我是否是1.2T的发动机。看来抖动的确很明显。
维修完成后，师傅还帮我用气泵清理了水箱和冷凝器。夏天的到来，清理水箱和冷凝器不仅可以防止水温过高，还能提高空调的制冷效果。不过，的空调制冷效果确实一般，至于原因，后续再详细分享。
就在我以为一切就绪时，戏剧性的一幕发生了。清理完水箱和冷凝器后，师傅告诉我发动机故障灯亮了。虽然有些凑巧，但好在是在4S店发现的，如果是在高速上出现故障，那回家的计划可就泡汤了。
现在，正在连接电脑读取故障码，据显示是二缸间歇性失火。
正在读取故障码...第二个关键词：缺缸。故障，仿佛被精心编排的戏剧，一幕接一幕地上演。每当一个问题刚刚得以解决，另一个挑战便紧随其后，跃然眼前。这种连绵不断的困境，让我对车辆的状况倍感焦虑。
然而，在这看似无休止的故障中，我却意外地感受到了幸运。刚刚更换完机脚胶，缺缸的问题便接踵而至。但正是这次及时的发现，让我避免了昂贵的拖车费用，也为我节省了一笔不小的开销。
内燃机的缺缸问题，其根源往往可以归结为两个方面：供油系统的故障和供电系统的故障。面对这样的困境，我选择了从火花塞和点火线圈入手进行排查。尽管电火线圈的损坏无法直接观察，但火花塞的状态却一目了然。
在准备拆除点火线圈的过程中，我不禁陷入了沉思。随后，我决定进一步拆卸火花塞，以进行内窥镜检查。从正时皮带盒为起点，逐一检查每个缸体的状况。
在内窥镜下，二缸和三缸的火花塞呈现出良好的燃烧状态，仅有少量的积碳。回想起上次更换火花塞时已经是8万公里之前的事情了，而现在车辆已经行驶了10.1万公里，火花塞依然保持着良好的性能。
然而，师傅的提醒让我意识到点火线圈可能存在问题。对于1.8自吸发动机而言，点火线圈的损坏并不罕见。但遗憾的是，店里并没有现货，需要进行订购。经过一番查询，我了解到原厂法雷奥的点火线圈价格高达多元。然而，师傅建议我可以自行购买并更换，于是我在网上找到了价格仅为10元的同款点火线圈。
回想起更换完机脚胶后车辆依旧存在的轻微抖动问题，我推测这可能与二缸点火线圈的性能下降有关。由于点火效率降低，导致高压跳火不足，进而影响了混合气的燃烧质量，从而引发了抖动现象。
为了验证这一推测，我决定将旧的点火线圈重新安装到车上，并清除了故障码。然而，当晚故障灯再次亮起，发动机抖动的问题依旧存在。熄火后，风扇疯狂地旋转着，仿佛在诉说着它的不满。待风扇停转后，我重新启动了发动机，抖动现象暂时消失，但故障灯依旧顽固地亮着。我尝试了大脚踩油门的方法，但结果并不理想。这让我确信问题并非油品所致。
借此机会，我请师傅帮忙进行了内窥镜检查。上一次进行这样的检查还是在8万公里大保养的时候。这段时间里，我每隔公里就会使用一次添加剂，如今里程数已经达到了10万公里。然而，在这段时间里，我却从未