“红头车”队免费载客遇尴尬 路人:不要钱不放心
今年初的一场大雪，直接改变了合肥市民何学勇的生活轨迹。
当天，受困于雪天交通拥堵中的家人，由于得到一名陌生车主的热心帮助顺利返家，让何学勇从中受到启发：能否将这样的热心车主组织起来专做免费带人的事呢？
经过一段时间筹备，何学勇与一些有共同愿望的车主组建了一支“红头车”队。车队的名称是受到“志愿者是戴红帽子的”启发而产生，其中还有与无证载客的“黑车”进行区别的意思。
然而，从组建到现在3个多月过去，美好的初衷在现实中却频现尴尬。
多次遭遇过被拒绝的尴尬
“你好，我是‘红头车’爱心车队的，要到三里庵去。方便的话，我可以顺路把你带过去，不要钱的。”
“我要去杏花公园南门。”
“可以可以，你上来吧。”
……
这段对话视频在“红头车”车友会QQ群里被队员们浏览过多次。车友们津津乐道的这段通过行车记录仪拍摄下来的视频，集中了多个成功带人的要素：乘客是一名女性，来自外地，事先从媒体上了解过有关“红头车”的消息，对车主提出的留下联系方式以作为志愿证明的要求也没有拒绝。
“其实，像这样成功载人的范例并不多。”何学勇告诉，自己到目前为止仅仅带过十几个人，其中乘车后愿意留下联系方式的只有四五个。
不仅是发起人何学勇，“红头车”队中几乎所有队员都多次遭遇过被拒绝的尴尬。当地一家交通广播电台的曾在跟随一辆志愿车体验时发现，两小时的行驶过程中，车主主动询问了32名路人，只有2人愿意上车。
“真要钱的我倒不怕，不要钱就能上车既有点不好意思，也有点不放心。”5月24日，在合肥街头随机采访了几名等车的路人，其中一人说出了他心中的顾虑。
按照何学勇的事先设计，路人如果想要搭顺风车，在遇到贴有标识的“红头车”经过时，可以竖起大拇指拦车。不过，很多队员都表示，从未遇见有人这样做过。
“或许这需要具有足够大的勇气。”何学勇介绍，“红头车”队成立至今，带人最多的车主已经成功载客50多人次，但大多数的过程并不顺利。以至于有新队员加入时，他不得不提醒他们要有一个成熟的、良好的心态来面对可能遇到的各种“不信任”。
不敢也不愿什么人都带
“红头车”队成立后，一些市民曾通过论坛留言和电话的方式，询问车队是否提供电话预约服务。
“这让我们很尴尬，他们肯定是把我们的志愿服务当成不得不做的义务服务了。”何学勇说，车队成员大多是企业职工，也有个体经营者和公务员。多数时候，每人的工作都很忙。
私底下，队员们总结出最好的带人时间是下班高峰或者外出办事回来时，因为“这个时间段车主的自由度更大一些”。还有一种情况是极端天气或者紧急事件，车队要求车主这个时候要尽量帮助带人。“不过，在容易打车的地方尽量不带人，以免让出租车司机误以为抢他们生意。”
大的行动框架虽如此，但具体到“何时带客，带什么样的客人”时，队员们之间有不同的选择标准。
为让自己在选择乘客时更具主动性，有队员将本该放在前挡玻璃显眼位置的“红头车”车证隐藏起来：“万一来个喝多的看见了，拦车不停也不好。”他们不敢也不愿什么人都带。
希望每辆车都是“红头车”
目前，一些车主在申请加入车队时最担心的是：“载客过程中万一出事怎么办？”对此，何学勇会反问：“只要是车在路上跑，时时都有风险，不是吗？”
话虽这么说，但尽量减少志愿服务风险，的确是让这项志愿服务常态化发展下去不得不考虑的。
在“红头车”组建过程中，当地一家律师事务所和一家保险公司主动加入志愿行列。律师事务所免费提供法律支持，保险公司则对每位志愿者免费提供“座位险”。一家大型慈善机构也主动介入，帮助完善组织机构和建立严格的队员准入机制：驾龄不满1年的不准加入，一年出过4次以上交通事故的不允许加入，成为正式队员之前必须接受统一培训、签订承诺书、进行集体宣誓，一年中须有不少于20次的可以查证的带人记录。
眼看着车队成员越来越多，车队组织越来越趋于正规，车队的一些成员甚至将原本只是纯粹免费带人的活动扩展到更多的志愿活动项目中。不过一些老队员在这个时候却宁愿将“节奏变缓”，因为他们只想让“红头车”回归十分单纯的免费带人的本意中。
在一个咨询如何加入“红头车”队的QQ群里，超过300名友都奔着加入车队这一共同意向而来。不过，加上5月26日新增加的14名队员，“红头车”队目前总共只接纳了76名成员。
“车队里既有‘QQ哥’(奇瑞公司产的一种小型汽车)，也有‘奔驰哥’、‘宝马哥’，他们相聚在一起的目的十分简单：在方便的时候顺路带人。”在何学勇看来，最终的愿望是让志愿服务常态化，在全社会形成一种氛围，“到那个时候，‘红头车’队就可以消失了，因为每辆车都是‘红头车’。”(陈华)