导读
今年以来，插混车型的同比增长幅度明显超过纯电动车型。越来越多的车企都要在插混车型上争得一席之地。
笔者近期在研究插混车型销售表现时，发现一个很有意思的事情，有些产品力并不差的车型，销量并不突出。产品不差，但销量不佳的车型在传统车企中比较普遍。
笔者选取了长城的魏派咖啡系列插混和理想的增程式电动汽车进行了对比，试图找出两者销量巨大差异的原因。笔者研究发现，营销能力是导致两者巨大差异的重要因素，以供大家参考。
产品力不差，销量差
笔者亲自试驾过魏派摩卡DHT-PHEV四驱性能版，该款车型是魏派咖啡系列中最大尺寸最高配的版本。说到其动力系统、做工、设计、豪华质感、NVH等方面表现，都在自主品牌第一梯队，绝不过分。而且车辆后排座椅空间、舒适度极好，音响水平中上水平，唯一吐槽点是后备箱空间稍显一般。
拿铁DHT-PHEV的表现，可以理解为摩卡的低一等级，例如，行驶品质方面车身悬架相比摩卡要软一些，摇晃感稍强，非运动取向。但后备箱空间较好，设计细节要比摩卡考虑得更周全些。
而且这款车也是目前魏派主推的车型，车评界对该车也颇为认可。
在智能化方面，也是可圈可点。该车将搭载高通SnapdragonRide芯片平台，是中国首搭该芯片平台的车型，车机的使用体验非常流畅。此外，摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型的车头两侧装有激光雷达原件，从而能够提供城市智慧领航功能，也就是我们通常所称的城市NOH（城市智能辅助驾驶系统）。
换句话说，魏派咖啡系列的DHT-PHEV车型从产品力表现来看，并不比理想的增程式差。
但在销量方面，与理想的两款车型相比，魏派咖啡系列的差距就非常明显了。
根据车辆上保险数据分析，魏派摩卡和拿铁仅相当于理想销量的十分之一。
为何差距那么大，在笔者看来，两者的营销能力是主要原因。
以理想L9为例：“万”营销方式夺人心智
先来看，以理想为代表的新势力在营销层面的表现。
目前新势力中佼佼者，都是由互联网领域的胜出者打造，擅长用互联网思维以及新消费品牌的打法。正是因为创始人自带的属性，提到新势力，天然会联想到科技感、智能化、电动化。
（1）互联网、社区等打法浑然天成
汽车营销已经进行了两次迭代，目前已经是3.0时代。
汽车营销1.0阶段，是以分销为主导，注重线下渠道的扩张和地面活动的推广，4S店开始出现，并热衷TVC广告，即“大屏时代”。
汽车营销2.0阶段，是以线索获取为主导，通过门户、垂直网站获得意向客户的联系方式，并引导进店。
汽车营销3.0阶段，是自媒体时代，以内容为杠杆，不再进行单向的信息灌输，以KOL内容和微博、小红书、抖音等社交媒体为杠杆，撬动用户心智，即“小屏时代”。
理想汽车就善于在新媒体和短视频社交媒体平台上创建营销内容。营销内容包括内部制作的高质量视频，详细介绍了产品规格和技术。理想还会发布用户自愿推荐的内容，以及由KOL在技术、旅行以及母婴产品领域创建的视频。通过用户真实体验的表达传播提升知名度。
此外，理想汽车也尤其擅长利用短视频社交媒体平台的数据驱动功能，通过在抖音和快手等平台进行准确地定位用户，实现高效营销互动。
时代在变，市场在变，新的竞争者争先涌入，新一代用户的消费理念和行为发生变迁，亟待重新审视。
（2）创始人就是代言人，品牌和创始人的贴合度很高
新势力企业创始人天然就是代言人，由于自带科技属性。这些人本身就是创业明星，在互联网时代就具备较强的号召力。品牌和创始人很容易融为一体。
新势力企业并没有浪费这一优势，将其转变为主要的营销出口之一。
如同特斯拉的马斯克一样，他们常常通过发表“语不惊人死不休”的言论引发大众